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5G時代來臨 自動駕駛亟待攻克安全和商業化難關

造車網 2019-09-05 14:00:08

[導讀] 一邊是5G時代的來臨及資本的青睞,另一邊則是高級別自動駕駛汽車頻繁出現失誤,處于風口期的自動駕駛正面臨機遇和挑戰。


一邊是5G時代的來臨及資本的青睞,另一邊則是高級別自動駕駛汽車頻繁出現失誤,處于風口期的自動駕駛正面臨機遇和挑戰。

近日,作為重慶智博會配套系列活動之一,國內首個針對高級別自動駕駛汽車的挑戰賽i-Vista自動駕駛汽車挑戰賽(下稱“挑戰賽”)在重慶舉行,并吸引數十支來自車企、科技企業、高校的車隊參加。今年賽事組委會方面首設5G賦能下,L5級別自動駕駛汽車的城市交通場景賽事,綜合考察汽車反應速度及精準感知能力。

在比賽全程中,第一財經記者發現,有多支車隊出現不同程度的失誤,在模擬面臨行人情況下的制動能力測試中,有個別車輛未能停下,直接撞向“紙人”,甚至有部分車隊在面對下坡路時,出現以遠超限速的速度下滑的失誤,也使許多在現場觀賽的許多業界人士不由得直冒冷汗。

此外,近年來Uber、谷歌、特斯拉等全球知名車企的自動駕駛汽車頻繁出現事故,也令自動駕駛汽車的安全性受到質疑。“在自動駕駛爆發的前夜,這場比賽,足以如一盆涼水,及時澆醒了針對高級別自動駕駛汽車的盲目樂觀和自信。”跨國零部件企業法雷奧中國CTO顧劍民表示。

 

 

事實上,近年來無論是主機廠、零部件企業還是科創企業、運營商,都紛紛參與“追逐”高級別自動駕駛汽車。此前,百度“阿波羅”自動駕駛平臺已經宣布將跳過L3級別,發力L4級別的自動駕駛汽車,但L3和L4看似只是一步之遙,但對于商業化落地來講,則需要硬件及軟件在內的整個產業鏈的融合及協同。

汽車行業分析師張強向第一財經記者表示,根據目前最受認可的美國方面的分級標準,L3與L4及以上的最大區別便是是否需要司機“準備接管車輛”,在L4級別及以上,只要滿足一定條件,汽車可完全自主駕駛,駕駛者不需要準備接管車輛。此外,由于不會涉及到人機之間的協同等機械性問題,部分造車技術較為薄弱的互聯網公司及造車新勢力,會索性選擇從L4級別開始自動駕駛計劃。

以5G為代表的高速度、低時延的網絡服務的推出,從客觀上推動了高級別自動駕駛汽車的發展,能夠使高精度地圖實現自主更新,提高自動駕駛的安全系數。

但與此同時,實現高級別自動駕駛的痛點仍在。目前,自動駕駛過程中,人工智能機器需要識別眼前的交通情況,并做出判斷,需要對每個傳感器所獲得的信息進行快速處理,在此過程中便需要視覺、算法、網絡三者的有機融合,而從目前來看,無論是傳感器本身,還是支持傳感器的車載芯片,能夠兼具成本和算力優勢的解決方案少之又少。

現代摩比斯的研發負責人認為,從目前來看,實現高級別的自動駕駛,痛點就在如何使多個傳感器間進行有機協助。例如,高精度的傳感器和地圖,而這些高精度的內容,勢必也會帶來更大規模的數據,由此也就需要更快速的網絡及運算效率更高的芯片。“此外,開發這一套系統,先不說技術是否成熟,就算是從成本角度來看,目前一條系統的成本甚至要比汽車自身的研發成本還要高出很多,目前的這種成本,很難實現自動駕駛汽車的商業化落地,因此也有部分企業正在嘗試以其它方式替代傳感器,嘗試進行自動駕駛。”上述負責人表示。

 

 

除了傳感器,高精度地圖也是實現自動駕駛的關鍵一環,實現人與機器的交互,而目前我國有十幾家企業具備相關資質,形成30~40萬公里左右的高精地圖數據規模。四維圖新CEO程鵬向第一財經記者表示,一輛高級別的自動駕駛汽車,若缺失高精度地圖,就相當于一個正在蒙眼睛走路的人;而相比于日本和歐美,國內由于受到法規未健全的影響,我國地圖企業與車企合作并不是很密切,導致在產業化過程中出現一定的脫節問題。

前瞻產業研究院發布的報告顯示,到2021年,預計全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元,而龐大的汽車銷量和消費者對科技的需求,也使中國有望成為最大的無人駕駛市場。不過,高級別自動駕駛汽車的投入成本仍然較高,且存在著一定的安全隱患,但面對“一塊巨大的蛋糕”,許多有志于發展自動駕駛的企業,形成跨界聯盟,這成為自動駕駛行業的一大趨勢。

近日,豐田汽車宣布與中國自動駕駛企業小馬智行(Pony AI)就自動駕駛的進一步落地展開戰略合作,并對外亮相雙方共同推出的L4級自動駕駛車輛及移動出行項目PonyPilot,上汽集團也在今年的世界人工智能大會期間,與中國移動合作,推出結合L4級別智能駕駛重卡及自動化港區系統;此外,四維圖新也宣布,和激光雷達傳感器開發商Ibeo及高級別自動駕駛測評服務商亮道智能展開安全性能層面的合作。

長安汽車智能化駕駛所高級經理梁鋒華認為,由于對于技術的要求有所提高,外加上5G等外部環境的變化,使自動駕駛行業迎來新的風口期,也使許多自動駕駛企業開始逐步明白自身的技術短板,并通過結盟,在打通基礎研發到應用的閉環產業鏈,分攤技術研發過程中所產生的高昂成本,進一步推動行業的進步與發展。

此外,法律法規和標準的完善,也成為影響高級別自動駕駛商業化落地的重要一環。我國在今年5月編制了《2019年智能網聯汽車標準化工作要點》,明確提出要加速包括傳感器、汽車制造及高精地圖在內的自動駕駛相關技術領域標準的制定工作。而在此基礎上,由中國發起并聯合歐美日共同提出的《自動駕駛汽車框架文件》在近日獲得聯合國世界車輛法規協調論壇第178次全體會議審議通過。

這份針對L3級別以上自動駕駛汽車安全標準的框架性文件,對于自動駕駛的系統安全、人機安全均作出了要求。上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼認為,這份文件的推出,不僅提升了自動駕駛技術的安全可靠度,還有助于提升中國在未來全球自動駕駛研發鏈的地位。

[整理編輯:CK365測控網]
標簽:  5G時代[1]    自動駕駛[38]    安全和商業化難關[0]
 
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